AutoFlight Prosperity: el aerotaxi eléctrico chino que voló de forma autónoma en Kazajistán
Un aerotaxi eléctrico chino acaba de completar su primer vuelo de demostración en Kazajistán, y el hito no es menor: es una de las pocas pruebas de este tipo realizadas fuera de China con un aparato diseñado para transportar pasajeros. El Prosperity, fabricado por AutoFlight en colaboración con el operador local Alatau Advance Air Group, voló de forma completamente autónoma durante 10 minutos y recorrió 2,4 kilómetros sobre el hipódromo Kazanat de Astana.
El aparato
El Prosperity no es un dron grande: es una aeronave diseñada para un piloto y hasta cuatro pasajeros, con énfasis en el modo autónomo, donde el papel humano se reduce a supervisar los sistemas. Utiliza una configuración llamada "lift and cruise": diez hélices independientes se encargan del despegue y aterrizaje vertical, mientras que tres hélices traseras impulsan el vuelo horizontal. En total, 13 motores eléctricos que, según AutoFlight, ofrecen una tolerancia a fallos muy alta: si varios motores dejan de funcionar, el aparato puede aterrizar de forma segura.
Las especificaciones principales son:
- Velocidad máxima: 200 km/h - Autonomía: hasta 250 km con una sola carga (algunas fuentes citan 200 km en perfil de misión conservador) - Propulsión: 13 motores eléctricos distribuidos
El vuelo en Kazajistán se realizó sin pasajeros a bordo por razones de seguridad, aunque la aeronave está técnicamente preparada para llevar personas. AutoFlight ya tiene un precedente: el Prosperity batió un récord de vuelo entre las ciudades chinas de Shenzhen y Zhuhai, demostrando que el concepto de transporte interurbano en eVTOL es viable. La elección de Kazajistán como nuevo escenario de pruebas apunta a la voluntad de la compañía de validar sus sistemas en distintas condiciones climáticas y geográficas antes de dar el salto a otros mercados.
¿Qué significa esto para España?
De momento, poco en términos prácticos. No existe ningún fabricante español de eVTOL ni ningún programa de demostración local anunciado. La llegada de estos aparatos al mercado europeo depende de la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que aún no ha dado luz verde a ningún modelo comercial, según el seguimiento de eVTOL.Travel. Los competidores más avanzados en esa cola son Lilium (Alemania), Joby y Archer (EE. UU.), todos con horizonte de certificación en 2026 o más tarde. AutoFlight, por su parte, tiene en marcha su proceso de certificación en China —la autoridad aeronáutica china (CAAC) aceptó su solicitud en abril de 2024— pero aún no ha presentado formalmente una solicitud ante la EASA, según el eVTOL Index.
El obstáculo que queda
La tecnología avanza, pero la infraestructura y la regulación van más lentas. Para que un aerotaxi opere comercialmente en Madrid o Barcelona hace falta algo más que un vuelo exitoso en una pista de carreras de Kazajistán: se necesitan vertipuertos, marcos regulatorios claros y aprobaciones de seguridad. Ninguno de esos elementos está definido aún en España. El vuelo de Astana es una señal de que el sector madura, pero la movilidad aérea urbana en Europa sigue siendo, por ahora, una promesa a medio plazo.
