Wizz Air tendrá Starlink en 2027: internet por satélite en una aerolínea ultralow-cost
Wizz Air ofrecerá conexión a internet vía satélite a bordo desde 2027, tras anunciar un acuerdo con Starlink Aviation. La aerolínea húngara se convierte así en la primera ultrabajocosto europea en comprometerse con el sistema de SpaceX. Para los pasajeros que ya vuelan con ella desde Madrid, Málaga o Valencia, esto significa que pronto podrán navegar, trabajar o ver series durante el vuelo sin pagar tarifas de roaming ni depender de datos móviles.
El acuerdo
Todos los aviones de nueva generación de la flota de Wizz Air incorporarán antenas Starlink, lo que garantizará cobertura uniforme en todas sus rutas europeas. El despliegue comienza en 2027. La aerolínea ya probó antes un sistema de menor velocidad basado en Iridium en cinco aeronaves desde marzo de 2026, pero ahora da el salto a la conectividad de alta velocidad.
Starlink impone a las aerolíneas una condición clara: está prohibido cobrar a los pasajeros un suplemento por el servicio. Sin embargo, Wizz Air no ha confirmado todavía si el acceso será completamente gratuito, estará vinculado a su programa de fidelización o requerirá algún tipo de registro previo. Ese detalle importa, porque un acceso ligado a un inicio de sesión implica recogida de datos personales —algo que la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) puede examinar con lupa.
Starlink will deliver fast, reliable connectivity onboard @wizzair, enabling passengers to stream, scroll, and surf seamlessly throughout every flight ?✈️❤️ https://t.co/l0RgcbIaLa
— Starlink (@Starlink) June 8, 2026
El contexto europeo
IAG, propietaria de Iberia y Vueling, ya se había comprometido con Starlink desde 2026, así que Wizz llega algo más tarde al mercado español. La diferencia está en el segmento: IAG opera en categorías premium y de bajo coste convencional, mientras que Wizz compite en el extremo más ajustado del mercado.
Precisamente ahí está el riesgo. El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, estimó un coste anual de unos 250 millones de dólares para instalar y operar el sistema, incluyendo el mayor consumo de combustible que generan las antenas. easyJet abandonó las negociaciones por motivos similares. Para una aerolínea cuyo negocio se basa en márgenes muy estrechos, ese impacto en costes no es menor.
¿Qué cambia para el pasajero?
De momento, poco y de forma concreta: el servicio no llega hasta 2027 y el modelo tarifario sigue sin confirmarse. Lo que sí está claro es que, si Wizz Air lo ejecuta bien, cualquier vuelo desde España —Madrid, Barcelona, Málaga— podría tener internet de calidad sin coste adicional visible. Eso representaría un cambio real respecto a la experiencia actual, donde la mayoría de rutas europeas cortas ofrecen conectividad nula o de pago. Habrá que esperar a ver si los números cuadran para la aerolínea.
