CATL y BYD apuntan a 2027, pero los coches eléctricos con baterías de estado sólido no llegarán hasta 2030
Los dos mayores fabricantes de baterías del mundo, CATL y BYD, han confirmado que iniciarán producción piloto de baterías de estado sólido en 2027 — pero no hay que confundirlo con producción en masa. La fabricación a gran escala no llegará antes de 2030, según CarNewsChina, y los primeros vehículos con esta tecnología tendrán precios de más de 80.000 euros. Para los conductores en España, esto significa que la "revolución" de la batería sólida sigue siendo, de momento, una promesa a medio plazo.
La tecnología
Las baterías de estado sólido sustituyen el electrolito líquido de las baterías de ión-litio actuales por un material sólido. El resultado: mayor seguridad (sin riesgo de ignición) y mayor densidad de energía — hasta 500 Wh/kg frente a los 350 Wh/kg de las baterías convencionales, una mejora de más del 40 %. En la práctica, un coche eléctrico podría recorrer más kilómetros con una batería más ligera y compacta.
BYD publicó seis patentes a finales de julio de 2026 relacionadas con una arquitectura de cátodo de doble electrolito y química basada en sulfuros. Por su parte, CATL tiene asignados más de 1.000 ingenieros al proyecto y aspira a alcanzar el nivel de madurez tecnológica 7-8 en 2027 — actualmente está en el nivel 4. La empresa ha desmentido explícitamente los rumores sobre producción masiva inminente: 2027 es solo la fase piloto.
Las baterías de estado sólido prometen mayor autonomía y seguridad frente a las actuales baterías de ión-litio.
Lo que cambia en España
Fabricantes como SEAT, Cupra o Renault España dependen de proveedores asiáticos para sus baterías, y ningún proyecto doméstico significativo de estado sólido está en marcha en España. Los primeros modelos con esta tecnología llegarán probablemente de Toyota, Hyundai o Samsung, con precios muy por encima de los 80.000 euros antes de que la producción a escala permita abaratar costes hacia 2030.
La competencia no es solo china. Toyota y Samsung SDI también apuntan a 2027-2028 para producciones limitadas, según EE Power, con diferentes químicas de electrolito. En MediaMarkt o El Corte Inglés no hay ningún lanzamiento previsto antes de 2029.
El horizonte real
El retraso de CATL y BYD hasta 2030 para la producción masiva puede abrir una ventana para fabricantes europeos de componentes como Bosch o empresas asociadas a la cadena de suministro continental. Pero para quien esté pensando en cambiar de coche en los próximos dos o tres años, las baterías de ión-litio seguirán siendo la única opción asequible. La batería de estado sólido sigue siendo la gran apuesta de la industria — solo que con fecha de entrega más realista que la prometida.
