BYD pierde la mitad de su beneficio: la guerra de precios china llega a Europa
BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, publicó sus resultados del primer trimestre de 2026 con un golpe difícil de ignorar: el beneficio neto se desplomó un 55,4% respecto al año anterior, hasta los 4.090 millones de yuanes (unos 560 millones de euros). Los ingresos cayeron un 12% hasta 150.200 millones de yuanes, lo que supone el tercer descenso trimestral consecutivo. Para quien considera comprar un eléctrico en España, esto tiene implicaciones directas en precios y disponibilidad.
La guerra de precios
El mercado chino está en ebullición. BYD lleva meses recortando precios para ganar clientes frente a rivales como Geely o Xiaomi — Geely incluso superó a BYD en ventas domésticas durante el primer trimestre. A esto se suma un cambio fiscal: la bonificación fiscal para compradores de eléctricos e híbridos, antes ilimitada, quedó restringida a un máximo de 15.000 yuanes por vehículo en 2026. Eso disparó las compras anticipadas a finales de 2025 y dejó el primer trimestre de 2026 sin apenas demanda acumulada. Las ventas domésticas cayeron un 30% interanual, hasta 700.463 unidades, según AutoWorld. El flujo de caja operativo se desplomó un 67%, lo que refleja una presión financiera real más allá de los titulares.
El giro hacia el lujo y el exterior
BYD no se queda de brazos cruzados. En el Salón del Automóvil de Pekín presentó el Datang, un SUV eléctrico de gran tamaño con un precio de salida de 250.000 yuanes (en torno a 34.000 euros al cambio). Superó las 30.000 reservas en las primeras 24 horas, lo que demuestra que el consumidor chino sigue dispuesto a gastar si percibe suficiente valor. El Datang no tiene fecha de lanzamiento confirmada en España, y su precio europeo tampoco está fijado, aunque los modelos actuales de la marca sirven de referencia: el Dolphin Surf arranca desde 19.990 euros (fabricado en Hungría) y el Tang desde 72.000 euros.
Lo que cambia en España
Las exportaciones son ahora la apuesta estratégica de BYD: la empresa fijó un objetivo de 1,5 millones de unidades enviadas al exterior en 2026, con los envíos al extranjero creciendo un 55% interanual hasta 321.165 unidades solo en el primer trimestre. Europa es el destino prioritario. En un contexto en que Renault y SEAT/Cupra dominan el segmento eléctrico asequible, BYD compite con precios ajustados y tecnología de carga rápida que promete 400 km de autonomía en cinco minutos. Los próximos trimestres dirán si la apuesta por el exterior compensa el hundimiento del mercado local.
