Dongfeng promete baterías de estado sólido con 1.000 km de autonomía para finales de 2026
Dongfeng, uno de los principales fabricantes de vehículos eléctricos de China, ha anunciado que comenzará la producción en masa de baterías de estado sólido en la segunda mitad de 2026. La tecnología promete una autonomía superior a 1.000 km y un rendimiento notablemente mejor en temperaturas bajo cero, dos puntos débiles que frenan la adopción masiva del coche eléctrico. El anuncio llega antes que los planes de Toyota (2027–2028) y sitúa a Dongfeng como uno de los primeros en comercializar esta tecnología, aunque con matices importantes.
La batería
La celda alcanza una densidad energética de 350 Wh/kg, frente a los 200–280 Wh/kg habituales en las baterías de iones de litio convencionales. La diferencia práctica es simple: más energía en el mismo espacio y peso. El electrolito es sólido —en concreto, un compuesto óxido-polímero— lo que elimina el líquido inflamable que usan las baterías tradicionales y reduce el riesgo de incendio en caso de impacto.
En pruebas realizadas en Mohe, la zona más fría de China, la batería conservó el 72% de su capacidad a -30 °C, según CarNewsChina (Nov 2025). Los paquetes también superaron un test térmico a 170 °C, por encima del estándar nacional chino de 130 °C. Ninguno de estos datos ha sido verificado de forma independiente por un laboratorio externo.
La tecnología, en contexto
Entre las tres vías tecnológicas en competencia —polímero, sulfuro y óxido—, Dongfeng ha elegido el electrolito compuesto óxido-polímero. Es el camino considerado más escalable industrialmente, lo que explicaría la apuesta por una producción en serie relativamente rápida. La compañía tiene ya operativa una línea piloto de 0,2 GWh y acumula más de 180 patentes relacionadas.
Prototipo de batería de estado sólido de Dongfeng durante las pruebas en condiciones de frío extremo a principios de 2026. Ilustración: Hubei Daily
Lo que esto significa para España
En España, los Dongfeng eπ no tienen presencia oficial ni red de distribución confirmada. No hay homologación para venta minorista, y cualquier acceso pasaría por importadores particulares o plataformas como Amazon.es, sin garantías de servicio posventa. La infraestructura de carga rápida española, con una potencia media en torno a 193 kW, tampoco aprovecharía las capacidades de carga ultrarrápida que promete la plataforma Mach de 1.200 V de Dongfeng, según ArenaEV (Nov 2025).
El impacto más directo será competitivo: marcas como SEAT, Cupra o Renault España tendrán que responder a una tecnología que sus proveedores europeos de baterías aún no pueden igualar. VW, BMW y Mercedes apuntan a integrar baterías de estado sólido entre 2027 y 2028.
El calendario, en duda
Conviene tomar el plazo con cautela. Informaciones de diciembre de 2025 de CarNewsChina apuntan a que la producción en masa podría haberse retrasado hasta 2027, aunque fuentes de junio de 2026 siguen citando el segundo semestre de 2026. La situación no está resuelta. Por ahora, los primeros modelos en recibirla serán los vehículos premium de la gama eπ, destinados al mercado chino.