Xiaomi entra en el top 5 de fabricantes de coches eléctricos en China
Xiaomi ha entrado en el top 5 de fabricantes de vehículos eléctricos en China durante abril de 2026, con más de 30.000 unidades entregadas en un solo mes. La compañía supera así a rivales consolidados como Nio y Li Auto en apenas dos años desde que lanzó su primer coche. Para los conductores españoles, la noticia tiene implicaciones concretas: Xiaomi ha confirmado España como uno de sus tres primeros mercados europeos, con llegada prevista para la segunda mitad de 2027.
El ascenso
Los datos de abril sitúan a Xiaomi en quinta posición del mercado chino, por detrás de BYD (182.025 unidades), Geely (95.585), Changan (64.471) y Leapmotor (57.162). La distancia con BYD sigue siendo enorme, pero el ritmo de crecimiento de Xiaomi sorprende incluso a sus propios directivos: las previsiones internas apuntaban a 30.000 unidades y la marca las superó con claridad, según CnEVPost. El impulso viene del SUV YU7, que está vendiendo más que el sedán SU7, y de la nueva generación del SU7 lanzada este año.
La clave del éxito no es solo el precio. Xiaomi ha apostado por integrar sus coches en el mismo ecosistema de software —HyperOS— que ya utilizan millones de usuarios en sus móviles, tablets y dispositivos del hogar. Eso le da una ventaja que los fabricantes tradicionales tardarán años en replicar.
España en el plan de lanzamiento
Alemania, Francia y España son los tres mercados piloto confirmados para la entrada europea de Xiaomi, según NextPit. El centro de I+D en Múnich, liderado por el exdirector de BMW Rudolf Dittrich, ya trabaja en la adaptación del vehículo al marco regulatorio europeo. En Madrid, la marca abrió su tienda insignia a finales de 2025, lo que sienta las bases de red comercial para cuando lleguen los coches, confirma InsideEVs.
El precio estimado del SU7 Standard ronda los 35.000–40.000 €, lo que lo coloca frente al Tesla Model 3 (desde 36.990 € en España). Sin embargo, hay obstáculos relevantes: el arancel europeo suma un 30,7 % sobre las importaciones chinas, sin fábrica local planeada que lo compense. Además, los coches chinos usan el conector GB/T, incompatible con la red CCS2 europea, por lo que será necesaria una adaptación obligatoria. El resultado del acuerdo comercial UE-China, todavía en negociación, determinará en gran medida el precio final en los concesionarios españoles.
¿Merece la pena esperar?
Los tiempos de espera en China —41 semanas para el SU7 y 58 semanas para el YU7— reflejan una capacidad productiva que aún no escala tan rápido como la demanda. Eso podría limitar el volumen disponible para Europa en el arranque. Quien se plantee el SU7 como alternativa a un Tesla o un Volkswagen ID.4 tendrá que ser paciente: 2027 es el horizonte más optimista, y todo depende de que se cumplan los plazos de homologación.