Toyota y CATL construyen un hub de baterías en Indonesia para exportar al mundo
Toyota acaba de dar un giro estratégico en el sudeste asiático que afecta directamente al suministro global de baterías híbridas. Su filial Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) ha firmado una alianza con CATL para producir baterías en Karawang, Java Occidental, con una inversión de 1,3 billones de rupias indonesias (unos 76 millones de dólares), según Investortrust. Las exportaciones comenzarán en el segundo semestre de 2026, convirtiendo a TMMIN en la primera filial de Toyota en el sudeste asiático que vende baterías fuera de sus fronteras.
La apuesta por los híbridos
Indonesia ya ensambla bloques de batería para modelos como el Kijang Innova Zenix HEV, el Veloz HEV y el Yaris Cross HEV en su planta de Karawang. El problema es que las celdas que los componen se importan al completo. Con este acuerdo, la proporción de contenido local pasará del 8% actual al 80%, cubriendo desde la fabricación de celdas hasta el ensamblaje de módulos completos.
El contexto regional lo explica todo: las ventas de vehículos electrificados en Indonesia crecieron un 71% en 2025, hasta 177.367 unidades, y los híbridos representaron el 76,5% de ese total, según CarNewsChina. En un mercado donde la infraestructura de carga es todavía escasa, el híbrido no es una solución provisional: es la opción mayoritaria.
Lo que esto significa fuera de Indonesia
La planta de Karawang no solo abastecerá al mercado local. El plan contempla exportar tanto bloques de batería completos como componentes individuales, lo que da a Toyota flexibilidad para responder a distintos mercados regionales. CATL, por su parte, ya opera allí dentro de su proyecto IBIP (Indonesia Battery Integration Project), con una capacidad inicial de 6,9 GWh y una cadena vertical que va desde la extracción de níquel hasta el reciclaje.
Para España, el paralelismo es llamativo: CATL y Stellantis anunciaron en diciembre de 2025 una gigafábrica en España valorada en 4.300 millones de dólares, pero orientada al ensamblaje, no a la producción de celdas. Toyota, en cambio, construye en Indonesia el eslabón más valioso de la cadena —la celda— fuera del alcance de los fabricantes europeos.
La estrategia de Toyota frente al resto
Mientras Volkswagen y otros apuestan por el vehículo eléctrico puro, Toyota sigue su estrategia «multipathway»: híbridos, eléctricos, hidrógeno y combustibles sintéticos en paralelo. La localización en Indonesia no es solo una cuestión de costes logísticos; es una forma de blindar la cadena de suministro frente a tensiones geopolíticas. Con las exportaciones previstas para la segunda mitad de 2026, el hub indonesio de Toyota y CATL podría redefinir quién controla el suministro de baterías híbridas en Asia y más allá.