Las ventas mundiales de coches de hidrógeno crecieron casi un 25% en 2025
Las ventas mundiales de vehículos con pila de combustible de hidrógeno (Vehículo Eléctrico de Pila de Combustible, FCEV) en 2025 aumentaron un 24,4% en comparación con 2024. Sin embargo, en términos absolutos, el mercado sigue siendo pequeño: se vendieron 16,011 vehículos durante el año.
Qué se sabe
Estos datos son proporcionados por la empresa analítica SNE Research. Según su estimación, después de un primer semestre débil, la demanda aumentó en la segunda mitad del año, resultando en el crecimiento final.
El mayor mercado fue China con 7,797 vehículos. En las estadísticas de los fabricantes, todos estos coches se enumeran como "China Commercial", sin distribución por marcas y modelos. No se especifica si se refieren a FCEVs de pasajeros o vehículos comerciales ligeros.
El segundo lugar fue para Corea con 6,802 FCEVs de pasajeros vendidos. El crecimiento fue del 84,4%. Se asoció con el debut de la segunda generación del Hyundai Nexo en abril de 2025.
El líder entre los fabricantes fue Hyundai Motor con un resultado de 6,861 vehículos, excluyendo los coches chinos no distribuidos. El crecimiento de la compañía fue del 78,9%. Incluyendo las ventas chinas, la participación de Hyundai en el mercado mundial de FCEV alcanzó el 42,9%.
El antiguo líder, Toyota Motor, redujo sus ventas un 39,1% a 1,168 vehículos. La compañía ofrece dos modelos: Toyota Mirai y Toyota Crown FCEV. Honda Motor, que no registró ningún FCEV en 2024, vendió 185 unidades del Honda CR-V e:FCEV.
En otras regiones, el mercado se contrajo. En Europa, las ventas disminuyeron un 23,1% a 566 vehículos. En Japón, la caída fue del 37,3%, bajando a 430 vehículos. En Norteamérica, se vendieron 365 vehículos, lo que es un 37,7% menos que el año anterior. En otros países del mundo, las ventas disminuyeron de 57 a 51 vehículos, o un 10,5%.
Según SNE Research, el crecimiento del mercado mundial de FCEV en 2025 fue el resultado del aumento de las ventas de Hyundai en la segunda mitad del año y el efecto de la demanda diferida en China al final del año debido a la expiración de beneficios fiscales para Vehículos de Nueva Energía (NEV).
Fuente: SNE Research
