Mercedes-Benz eArocs 400 eléctrico sometido a pruebas de invierno en Finlandia
Mercedes-Benz Trucks completó las pruebas de invierno del nuevo camión eléctrico eArocs 400. Las pruebas se llevaron a cabo cerca del Círculo Polar Ártico a temperaturas de hasta -20°C.
Qué se sabe
Durante las pruebas, los especialistas evaluaron la tracción y estabilidad sobre nieve y hielo, el arranque a bajas temperaturas, el rendimiento de la batería y la carga en frío, así como la eficiencia del tren de potencia eléctrico. Los datos obtenidos se utilizarán para el refinamiento final del modelo antes del inicio de la producción en masa.
La presentación de la versión de producción está programada para abril de 2026. La producción comenzará en el tercer trimestre de 2026.
El eArocs 400 está diseñado para el transporte de construcción urbana. En movimiento, no produce emisiones locales de CO₂ y presenta niveles de ruido bajos.
Inicialmente, el modelo estará disponible en versiones de peso total de 37 y 44 toneladas con una configuración de ruedas 8x4/4 y cuatro opciones de distancia entre ejes. El vehículo puede configurarse como una hormigonera o camión volquete de construcción. Debido a la ausencia de emisiones locales, el camión puede operar en zonas de bajas o cero emisiones, y su bajo nivel de ruido lo hace adecuado para áreas residenciales, áreas cercanas a hospitales, escuelas y jardines de infancia, así como para trabajos de construcción nocturnos.
El camión está equipado con un motor eléctrico central con una caja de cambios integrada de tres velocidades. La potencia continua es de 380 kW, con un pico de 450 kW. Combinado con configuraciones de ejes probadas de la familia Arocs, esta solución de diseño asegura el despeje necesario del suelo y la capacidad todoterreno para su uso en sitios de construcción.
Según el fabricante, el eArocs 400 es al menos un 50% más eficiente en energía que un camión diesel comparable. Esto se logra a través de una mayor eficiencia del sistema eléctrico, la regeneración de energía y el uso de unidades auxiliares eléctricas.
El sistema eléctrico a bordo opera a 800 V. El camión está equipado con dos paquetes de baterías con una capacidad total de 414 kWh, alojados en una torre de baterías justo detrás de la cabina del conductor. La autonomía de la hormigonera alcanza los 200 km, y el camión volquete hasta 240 km, suficiente para completar la mayoría de las tareas en una jornada laboral completa sin carga intermedia.
La carga se realiza a través de conectores estándar CCS2 ubicados en ambos lados del vehículo. A una potencia de hasta 400 kW, las dos baterías pueden cargarse del 10% al 80% en aproximadamente 46 minutos en una estación de carga rápida DC estándar con una corriente de 500 A.
Fuente: Daimler Truck
